ステップ4：許可・承認（特定飛行ならここへ）
航空法で規制される空域や方法で飛行する「特定飛行」を行う場合、一定の例外を除き、飛行の許可・承認申請が必要です。
例外として、機体認証を受けた機体を、技能証明を受けた操縦者が飛行させる等で、許可・承認が不要となる一部ケースもあります（該当条件は必ず公式で確認してください）。
重要なのは「いきなり全部やろうとしない」ことです。
最初は典型パターン（例：DID／30m未満など）から順番に整理し、必要なものだけを積み上げるのが、最短で迷いません。
（内部リンク：Step4 許可・承認：包括申請の“最初の順番”）
（内部リンク：特定飛行とは？「空域」＋「飛行方法」の地図）
ステップ4／5
許可・承認（特定飛行ならここへ）
「DID・夜間・目視外・30m未満…」など特定飛行に当たる場合、原則として
飛行許可・承認申請が必要です（一部、技能証明＋機体認証の条件で省略できる場合があります）。まずは公式の“入口”を押さえ、次にあなたの飛行を「空域」と「方法」で分解すると迷いません。
先にこれだけ（結論3つ）
- 申請は「空域（許可）」と「飛行方法（承認）」の2つを分けて考えると、一気に整理できます。
- 許可・承認の申請は、原則としてDIPS2.0で行います（国交省の制度ページでも、手続きは原則DIPS2.0から行う旨が示されています）。
（公式） - 許可・承認を取ったら終わりではありません。特定飛行をするなら、原則飛行計画通報が必要です（Step5へ）。（公式：飛行計画通報）
1）許可と承認の違い（ここを分けると迷わない）
承認＝「この飛ばし方で飛ばしてよいか」
夜間、目視外、30m未満接近、催し場所上空、危険物輸送、物件投下など、「方法」に関する制限に当たる場合は承認が論点になります。
重要：「DID上空（空域）」＋「人・物件30m未満（方法）」のように、許可と承認が同時に必要になるケースが普通にあります。
まず「空域」と「方法」を切り分けて、該当するものにチェックを付けてください。
2）あなたの飛行が「特定飛行」かを30秒でチェック
※緊急用務空域は、指定中は原則飛行できません。飛行前に必ず公示を確認してください。
3）申請前にそろえるもの（ここが揃うと迷子になりません）
前提③：飛行マニュアル（標準マニュアル or 独自マニュアル）
申請では、安全確保の手順をどう運用するかが問われます。まずは航空局標準マニュアルをベースに、あなたの機体と運用に合わせて整合を取るのが現実的です（最新版はDIPSのマニュアル一覧から確認できます）。
前提④：飛行の「空域」と「方法」を文章で言える状態
申請で詰まる人の多くは、ここが曖昧です。
例：「DID上空（空域）」＋「30m未満（方法）」＋「目視外（方法）」…のように、該当項目をはっきりさせてください。
（内部リンク：特定飛行の地図）
4）DIPS2.0での申請の流れ（迷わない最短ルート）
申請はDIPS2.0から行うのが原則です（公式制度ページでも案内されています）。
ここでは、公式マニュアルの構成に沿って「初心者が迷子にならない順番」で書きます。
（公式：手続は原則DIPS2.0）／（公式PDF：操作マニュアル）
STEP 01：ログイン
DIPS2.0にログインし、飛行許可・承認申請メニューへ進みます。
STEP 02：無人航空機情報（機体情報）を登録
申請対象の機体を選べる状態にします（登録記号の紐づきが前提です）。
STEP 03：操縦者情報を登録
申請に紐づける操縦者を選べる状態にします（「操縦者の基準・追加基準」など、事前登録しておくと申請が楽になります）。
STEP 04：新規申請（空域・方法を指定し、安全確保措置を入力）
ここで「空域（許可）」と「方法（承認）」の該当項目を選びます。標準マニュアルを使う場合は、申請内容と矛盾しないように整合を取ります。
STEP 05：提出 → 補正対応 → 許可・承認
申請後に補正依頼が出ることがあります。依頼内容を確認し、矛盾を潰して再提出します。許可・承認が出たら、運用ルールに従って飛行します。
実務メモ：申請のスピードを上げるコツは、「空域・方法の該当項目」を先に紙に書き出してから入力することです。
画面を見ながら考えると、必ず迷子になります。
5）最初の申請で迷わない「順番」（現場目線のおすすめ）
ここは「公式がこうしろ」という話ではなく、初心者が一気に難しくしないための“順番”です。申請項目は増やすほど、安全確保措置（人員・手順・記録）が増え、補正も起きやすくなります。
（おすすめ①）まず「DID上空」＋「30m未満」など、典型の土台から
都市部で仕事をする人は、DIDや30m未満が最初に壁になりやすいです。ここを土台にして、運用（立入管理・補助者・点検）を固めます。
（おすすめ②）次に「目視外」→「夜間」を足す（必要になったら）
目視外や夜間は、安全確保措置の説明が一段増えます。必要になったタイミングで追加し、説明できる状態で申請します。
（おすすめ③）空港周辺／150m以上／催し上空／危険物／投下
は“別格”として個別に
これらはリスクが高く、個別判断・個別申請が必要になることが多い領域です。最初から混ぜず、別案件として申請設計してください。
6）許可・承認の“後”にやること（ここを忘れると事故ります）
① 飛行計画通報（特定飛行なら原則必要）
特定飛行を行う者は、飛行日時・経路等を記載した飛行計画を通報する制度が整備されています。
（内部リンク：Step5：飛行計画通報）
② マニュアル通りに飛ばす（“書いたルール”を現場のルールにする）
許可・承認は「ルールを守って飛ばす」ことが前提です。標準マニュアルを使うなら、現場で実行できる形に落としてください。
（内部リンク：立入管理／点検・整備）
つまずき防止
よくあるつまずき（ここを潰すと申請が早い）
つまずき1：空域と方法をごちゃ混ぜにして入力しようとする
まず「空域（許可）」と「方法（承認）」に分けて、該当項目を書き出してから入力してください。
つまずき2：機体登録（登録記号）が揃っていない
許可・承認の手続きは登録が前提です。まずStep2を終わらせてください。
（内部リンク：Step2：機体登録）
つまずき3：緊急用務空域の確認を忘れる
指定中は原則飛行できません。飛行前に必ず公示を確認してください。
公式：緊急用務空域の公示
公式リンク（一次情報）
- 飛行許可・承認申請ポータル（平易な説明）：https://www.mlit.go.jp/koku/permitapproval/
- 飛行許可・承認手続（制度ページ／DIPS2.0案内）：https://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr10_000042.html
- 飛行禁止空域と飛行の方法（空域・方法の根拠）：https://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr10_000041.html
- DIPS2.0 利用ガイド/マニュアル一覧（標準マニュアル含む）：https://www.ossportal.dips.mlit.go.jp/portal/manual/
- DIPS（飛行許可・承認）操作マニュアルPDF：https://www.ossportal.dips.mlit.go.jp/guide/dips/DIPS-Manual_FPA_ALL_Ja.pdf
- 飛行計画通報・飛行日誌（許可後の次の手続き）：https://www.mlit.go.jp/koku/operation.html
- 緊急用務空域の公示（飛行前の必須確認）：https://www.mlit.go.jp/koku/koku_tk10_000003.html
次に読む（許可・承認が取れたら次はここ）
許可・承認が取れたら、必要な場合は飛行計画通報を行い、そのうえで飛行します。
ここを飛ばすと「許可はあるのに違反」になり得るので、必ずStep5へ進んでください。
