記事2｜飛行後点検と「定期点検」のコツ――壊れる前に止める記録の作り方
飛行後点検は、飛行前より軽く見られがちですが、実務では逆です。
結論は、**飛行後点検は「次回の事故を防ぐ点検」**であり、ここで拾った違和感が次の現場を救います。
現場の型：飛行後点検は「熱・緩み・汚れ」を見る
飛行後は、機体が温まり、緩みが出て、汚れが付着しています。
飛行前には見えない異常が見えます。
熱：バッテリーが異常に熱い、膨張している
緩み：プロペラの緩み、アームのガタ、ネジの緩み
汚れ：砂、草、塩分、雨、水滴（特に端子やモーター周り）
記録の型：長文にしない
記録は「丁寧に書く」ほど続きません。
おすすめは、1行で残すことです。
例：
「3/10：機体A、右前プロペラ小傷→交換」
「3/10：バッテリー2、膨張気味→使用停止」
この1行が、次の事故を止めます。
よくある失敗
「飛行後は片付けが忙しく、点検しない」ことです。
片付けの前に、“触る場所だけ触る”点検を挟むと続きます。
次に読む（内部リンク）
（内部リンク）安全体制：現場ルール化（誰が点検するか）
（内部リンク）トラブル時の判断：異常を感じたらどうするか
（内部リンク）立入管理：現場での役割分担
